A. Průvodní a technická zpráva

1. Identifikační údaje

a) označení stavby,

Stavební úpravy chodníků na ul. ČSA v Krnově

b) stavebník nebo objednatel stavby, jeho sídlo nebo místo podnikání,

Město Krnov

c) projektant, jeho sídlo nebo místo podnikání, údaje o živnostenském oprávnění a autorizaci osob,

Lesprojekt Krnov s.r.o. IČ 47976250

Revoluční 76

794 02 Krnov

Zpracovatel : Ing. Petr Barandovski

Autorizace ČKAIT č. 1101817

2. Údaje o umístění stavby

a) obec, kraj, katastrální území,

Město Krnov , kraj Moravskoslezský , k.ú. Krnov - Horní Předměstí

b) stavební pozemek a majetkoprávní vztahy k němu,

Jedná se stavební úpravy stávajících chodníků, nevznikají zde nově žádné zábory okolních pozemků. Pozemky jsou vesměs v majetku investora a vlastníků přilehlých nemovitostí. Vlastní stavba chodníku je v majetku Města Krnova.

3. Základní údaje o stavbě

a) rozsah stavby (délka, druh a velikost zhotovených konstrukcí, vybavení),

Délka úpravy cca 900 m, z toho prvních 250m oboustranná úprava.

Šířky chodníků 1.8 - 3.0m

b) dodržení obecných požadavků na výstavbu a splnění požadavků dotčených orgánů,

Požadavky dotčených orgánů jsou splněny.

c) věcné a časové vazby na okolí,

Chodníky podél silnice II/459 navazují na úseky chodníku před a za úpravou. Oboustranná oprava chodníku začíná ve staničení km 0,020 (od přechod pro chodce) a končí před mostem přes řeku Opavu.

Za mostem pokračují chodníky pouze levostranně ve směru staničení a končí přechodem pro chodce přes ul. Chářovskou. Do oprav je zahrnut i úsek v délce 31,2 m ve staničení cca 0,560 – 0,600.

Chodníky jsou převážně s výjimkou některých úseků vedeny v souběhu (s využitím obrubníků silnice) se silnicí II/459 – ulicí ČSA, která byla v roce 2015 opravena (včetně obrub) SSMSK, středisko Bruntál. Současně proběhly oprava mostu přes řeku Opavu a náhon v km cca 0.8 , rovněž jako stavby téhož investora.

Vzhledem k tomu, že rekonstrukce komunikace II/459 již proběhla bude výškové řešení chodníku, v místech kde obruba komunikace tvoří zároveň obrubu chodníku, plně přizpůsobeno stávajícímu výškovému osazení obrub komunikace. V místech, kde je mezi obrubou komunikace a obrubou chodníku travnatý pás, bude výškové řešení chodníku přizpůsobeno stávajícímu stavu.

d) předpokládaná lhůta výstavby, popis postupu výstavby,

Lhůty výstavby budou upřesněny, vzhledem k vazbě na finance investora. Předpoklad r. 2016 , trvání stavby cca 4 měsíce.

e) způsob zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na staveništi.

Viz kapitola „Zásady organizace výstavby“.

Souhrnná technická zpráva

a) zhodnocení staveniště včetně vyhodnocení současného stavu

Současný stav :

1. Oblast od začátku úpravy po most pře řeku Opavu :

Úsek začíná u přechodu pro chodce v blízkosti křižovatky ulice Revoluční a ulice ČSA a pokračuje oboustranně podél čerpací stanice směrem k mostu. Tento úsek má povrch převážně z esteticky nevhodných a poškozených betonových dlažeb 30x30 a části je povrch asfaltový.

Obr. 1

Za vzdálenějším napojením čerpací stanice – vjezdem levostranný chodník pokračuje jako asfaltový podél obytných domů p.č. 2857, 2859 a 2861 až po vjezd k bazénu. Zejména průběh podél dvojdomu p.č. 2857 a 2859 jde o jedno z kritických míst (Obr. 2), co se výšky obrubníků týče, aby byl zajištěn sklon chodníku od budov a zároveň nebyla zastavena sklepní okna je nutné zvolit minimální příčný sklon chodníku 0,5%.

Obr.2

Úsek levostranného chodníku od vjezdu k bazénu až po most má povrch z nové. Tvar této dlažby je nevyhovující dlažba bude v rámci oprav rozebrána a nahrazena dlažbou novou odpovídající tvarem celému úseku.

Pravostranná část chodníku v oblasti před mostem přes řeku Opavu začíná, jak již bylo řešeno, od stávajícího vjezdu do areálu bývalé školy ( ze žul. kostek ) Obr. 3 a pokračuje přes několik vjezdů v asfaltovém provedení až k mostu.

Obr. 4

Chodníky na mostě již, byly opraveny v rámci oprav silnice II/459.

2. Oblast od mostu přes řeku Opavu až po most přes náhon :

Od mostu přes řeku Opavu pokračuje oprava chodníku pouze po levé straně komunikace. Stávající povrch chodníku převážně v dlažba 30x30 mm, zpočátku podél rodinné zástavby v těsném souběhu se silnicí (Obr.5), posléze pak podél areálu firmy Značky Morava a.s. Za tímto areálem je mezi chodníkem a vlastním tělesem komunikace travnatý pás ( Obr. 6).

Jako takový pokračuje podél prodejny JYSK a areálu Karnoly až po úsek silnice s kolmými parkovacími stáními podél ní. Parkující auta zasahují do průchozí šířky chodníku a snižují ji. Vzhledem k požadavku na zachování minimální průchozí šířky 1,7 m, bude podél chodníku osazeno ocelové silniční dvomadlové zábradlí se zarážkou pro slepeckou hůl (celková délka zábradlí 44,0 m).

Na pravé straně ve staničení cca km 0,560 – 600, bude opraven stávající chodník v délce cca 31,2 m a šířce 2,3-3,1 m (včetně vjezdů).

Zde chodník opět navazuje na obrubník silnice a jako takový pokračuje až k náhonu, kde by měl výškově navázat na výšku mostu přes náhon.

Zde se nachází jedno z dalších kritických míst, kde řešení chodníku a jeho příčného sklonu je odvislé od výšek obrubníku realizovaných SSMSK v roce 2015 v rámci rekonstrukce komunikace II/459. Chodník zde musí být výškově osazen zároveň s obrubou silnice a pokračovat ve sklonu min. 0,5% směrem k nemovitostem. Pokud dojde k situaci kdy nebude možno výškové navázání na spodní hranu sklepních oken ani ve sklonu chodníku 0,5%, bude kolem prostor kolem sklepních oken ohraničen chodníkovým obrubníkem. (Obr. 7 )

Obr. 5

Obr.6

Obr.7

3. Oblast od mostu přes náhon po ulici Chářovskou :

Chodník od mostu přes náhod vede zpočástku v těsném souběhu se silnicí a dosahuje zde větších šířek před obytným domem p.č. 2276 (zde opět kritická místa, s ohledem na sklepní okénka a příčný sklon chodníků – Obr. 8 ). Obruba silnice je v tomto místě osazena výš než chodník (převýšení cca 60 mm). Podél komunikace bylo umístěno silniční ocelové zábradlí pro zachování bezpečnosti chodců na chodníku a zabránění jejich možného pádu do vozovky. Výškové řešení chodníku bude kopírovat stávající stav.

Dále zde dojde ke křížení několika vjezdů, m.j. vjezd k prodejně Hruška. Od tohoto vjezdu vede chodník podél zelených ploch různého tvaru, až po přechod přes ul. Chářovou, kde úpravy končí.

Obr.8

b) technické řešení stavby s popisem jejího provedení, mechanické odolnosti a stability,

Bourací práce :

Stávající konstrukce chodníků v celém úseku úprav budou vybourány, včetně záhonových obrubníků mimo okraj silnice.

Vybourané dlažby 30x30 budou očištěny a vytříděny. Použitelné dlaždice ( v soupisu prací je uvažováno na základě posouzení zástupce správce komunikací Města Krnova (TS Krnov) 60% použitelných dlaždic), budou uloženy na palety dodané zhotovitelem stavby a odvezeny na skládku TS Krnov – ulice Stará – uvažovaná přepravní vzdálenost 3 km.

Vybourané dlažební kostky budou - uložení na palety (žulové kostky budou na skládku uloženy volně). Ostatní vybourané hmoty – kusová i sypká suť budou uloženy na Městskou skládku – uvažovaná přepravní vzdálenost 5 km. Pouze odpady obsahující asfaltové složky – suti z bouraní asfaltových krytů budou odvezeny na skládku v Horním Benešově – uvažovaná přepravní vzdálenost 17 km .

Úpravy chodníků a vjezdů :

Budou zřízeny nové konstrukce i povrchy chodníků z betonových dlažeb zámkových tl. 60 mm, ohraničené ( v případě úseků v těsném souběhu se silnicí ) obrubníky silnice, na straně jedné a záhonovým obrubníkem, fasádami domů, zídkami oplocením nebo oplocením na straně druhé. V případě úseků chodníků, které jsou odděleny od silnice pruhem zeleně ( pouze levostranné chodníky v oblasti 2. a 3. ) bude chodník po pravé straně vymezen záhonovým obrubníkem v betonovém loži. Vymezení po levé straně opět záhonovým obrubníkem, fasádami domů, zídkami oplocením nebo oplocením bez podezdívky. Vjezdy( chodníkové přejezdy ), vesměs stávající, budou předlážděny bet. dlažbou tl. 80 mm, s odlišným barevným odstínem nebo strukturou povrchu a vymezeny vůči chodníku silničním obrubníkem . Místa pro přecházení i vjezdy budou upraveny dle ČSN 736110 a Vyhl. 369/2009, zejména co se použití prvků dlažeb pro nevidomé a bezbariérových úprav .

U vjezdů, které nemají charakter chodníkových přejezdů a bude u nich zachován živičný povrch se uvažuje v případě potřeby s úpravou tohoto povrchu v rozsahu odfrézování v tl. 50 mm a zřízení nové obrusné vrstvy z asfaltobetonu, zejména k vůli uvažovaným vodícím pásům u míst pro přecházení a eleiminaci případného poškození vybouráním.

Zemní práce:

Zemní práce zahrnují ohumusování a zatravnění ploch zeleně . V případě potřeby sanace pláně ( uvažována maximálně v rozsahu 50% výměry pláně vrstvou 250 mm ŠD), je v soupisu prací rovněž uvažováno s odstraněním nevhodné zeminy v tl. 250 mm v témže rozsahu.

Konstrukce vjezdů ( chodníkových přejezdů ) :

Konstrukce je navržena dle katalogu vozovek obsaženém v TP 170 , katalogový list D2-D -1 - VI , podloží P III .

Míra hutnění vrstvy

Dlažba betonová zámková ............................................tl. 80 mm

Vrstva z ŠP nebo drti fr. 0-4 ..........................................tl. 40 mm 70 MPa

Podsyp ze štěrkodrti ( ŠDB 0/63.GN.ČSN 736126)........tl. 250 mm

Konstrukce celkem : ......................................................tl. 370 mm 30MPa(Pláň)

Konstrukce chodníků :

Konstrukce je navržena dle katalogu vozovek obsaženém v TP 170 , katalogový list D2-D-1 - CH , podloží P III

Míra hutnění vrstvy

Dlažba betonová zámková ............................................tl. 60 mm

Vrstva z ŠP nebo drti fr. 0-4 ..........................................tl. 40 mm 50 MPa

Podsyp ze štěrkodrti ( ŠDB 0/63.GN.ČSN 736126)........tl. 150 mm

Konstrukce celkem : ......................................................tl. 250 mm 30MPa ( Pláň)

Odvodnění :

Úsek silnice je odvodněn stávajícími vpustmi do kanalizace. Chodníky jsou odvodněny pomocí příčného sklonu do vozovky a potažmo do uličních vpustí nebo zásakem do dělicího travnatého pásu .

c) napojení stavby na dopravní a technickou infrastrukturu,

Stavba je v souběhu se silnicí II/459 .

d) vliv stavby na dopravu a její organizaci, okolní pozemky a stavby, minimalizace negativních účinků stavby na životní prostředí,

Stavba omezí po určitou dobu pěší provoz v úseku. Chodci budou nuceni použít v době výstavby pouze dokončené nebo dosud nevybourané úseky chodníku a pokud nebude nic z toho k dispozici, použijí příslušnou krajnici silnice. V úseku před mostem přes Opavu je nutno provádět pouze chodník po jedné straně silnice, tak aby druhá strana byla k dispozici chodcům.

e) řešení požadavků na bezpečnost stavby a základní koncepce zajištění bezpečnosti při užívání stavby,

Viz Zásady organizace výstavby .

f) zásady řešení bezbariérového užívání - přístupu a užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace,

Bude dodržena vyhláška 398/2009 o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb . Návrh odpovídá „Požadavkům na stavby pozemních komunikací a veřejného prostranství „ uvedených v § 4.

Chodníky, nástupiště veřejné dopravy, úrovňové i mimoúrovňové přechody, chodníky v sadech i parcích a ostatní pochozí plochy musí umožňovat samostatný, bezpečný, snadný a plynulý pohyb osobám s omezenou schopností pohybu nebo orientace a jejich míjení s ostatními chodci .Dále stavba bude vyhovovat zejména následujícím požadavkům přílohy č. 2.

Komunikace pro chodce musí mít celkovou šířku nejméně 1500 mm, včetně bezpečnostních odstupů.

Výškové rozdíly na komunikacích pro chodce nebudou vyšší než 20 mm.

Komunikace pro chodce bude mít podélný sklon nejvýše v poměru 1:12 (8,33%) a příčný sklon nejvýše v poměru 1:50 (2,0%).

Snížený obrubník s výškou menší než 80 mm nad pojížděným pásem bude opatřen varovným pásem.

Jako přirozená vodící linie , tam kde chodník není v přímém souběhu s jinými přirozenými vodícími liniemi ( fasády , zídky oplocení , vlastní oplocení bez zídek , bude sloužit záhonový obrubník na rozhraní chodníku a trávníku – na straně odvrácené od silnice , převýšený na výšku 60 mm . Na vjezdech bude tato vodící linie přerušena max. na délku 8 m .

Materiál použitý pro hmatové úpravy-varovný pás ( zámková dlažba s reliefní úpravou – barva červená ) musí splňovat požadavky NV 163/2002 a TN TZÚS 12.03.04. Shodu materiálu s uvedenými předpisy prokáže dodavatel stavby.

Místa pro přecházení budou upravena dle ČSN Z1 73 6110 čl. 10.1.3.6 , obr. 50 , při využití vodících pásů u míst pro přecházení situovaných v obloucích , šikmých a delších než 8 m

g) podklady pro vytyčení stavby.

Vzhledem k tomu , že stavební úpravy převážně kopírují stávající průběh obrubníků a chodníků, geodetické vytyčení jejich polohy není nezbytné. Výškově úpravy závisí na již zmíněných stavebních úpravách silnice.

Zásady organizace výstavby

a) vedení a řízení veřejného provozu, objížďky, dopravní značení,

Stavba bude probíhat za provozu , při úpravě provozu přechodným dopravním značením .

Dojde obecně pouze k malému omezení provozu vozidel . Pěší provoz v úseku oboustranného chodníku bude po dobu stavby převeden na opačnou stranu silnice pomocí příčných zábran Z1 a tabulek s textem „Chodci přejděte na druhou stranu“

Při malém zúžení komunikace bude přechodné dopravní značení provedeno přiměřeně dle schematu B 3 dle TP 66.

b) věcný a časový postup prací, přesun hmot, skládky materiálů,

Poklady a kryty budou naváženy přímo z lomu na trasu nebo ze stálé meziskládky dodavatele mimo obvod staveniště .

c) nakládání s odpady a ostatní vlivy na životní prostředí,

Při stavbě vzniknou přebytky nevhodných zemin a vybouraných hmot, zejména betonových prefabrikátů , které budou uloženy na skládkách určených investorem – viz kapitola Bourací práce .

O pohybu odpadů bude vedena evidence dle vyhl. MŽP 383/2001.

d) popis staveniště včetně zajištění základních podmínek a označení pro bezpečné užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace,

Staveniště je tvořeno chodníkem a přilehlými jízdními pruhy resp. pásy zeleně.

e) stanovení podmínek pro provádění stavby z hlediska z hlediska bezpečnosti stavby a ochrany zdraví při práci.

Zaměstnavatel, který provádí jako zhotovitel stavební nebo montážní práce, zajistí vybavení pracoviště pro bezpečný výkon práce. Práce mohou být zahájeny pouze tehdy, pokud je pracoviště náležitě zajištěno a vybaveno.

Zaměstnavatel je povinen dodržovat další požadavky kladené na bezpečnost a ochranu zdraví při práci při přípravě projektu a realizaci stavby, jimiž jsou

a) udržování pořádku a čistoty na staveništi ,

b) uspořádání staveniště podle příslušné dokumentace,

c) umístění pracoviště, jeho dostupnost, stanovení komunikací nebo prostoru pro příchod a pohyb fyzických osob, výrobních a pracovních prostředků a zařízení,

d) zajištění požadavků na manipulaci s materiálem,

e) předcházení zdravotním rizikům při práci s břemeny,

f) provádění kontroly před prvním použitím, během používání, při údržbě a pravidelném provádění kontrol strojů, technických zařízení, přístrojů a nářadí během používání s cílem odstranit nedostatky, které by mohly nepříznivě ovlivnit bezpečnost a ochranu zdraví,

g) splnění požadavků na odbornou způsobilost fyzických osob konajících práce na staveništi,

h) určení a úprava ploch pro uskladnění, zejména nebezpečných látek, přípravků a materiálů,

i) splnění podmínek pro odstraňování a odvoz nebezpečných odpadů,

j) uskladňování, manipulace, odstraňování a odvoz odpadu a zbytků materiálů,

k) přizpůsobování času potřebného na jednotlivé práce nebo jejich etapy podle skutečného postupu prací,

l) předcházení ohrožení života a zdraví fyzických osob, které se s vědomím zaměstnavatele mohou zdržovat na staveništi,

m) zajištění spolupráce s jinými osobami,

n) předcházení rizikům vzájemného působení činností prováděných na staveništi nebo v jeho těsné blízkosti,

o) vedení evidence přítomnosti zaměstnanců a dalších fyzických osob na staveništi, které mu bylo předáno,

p) přijetí odpovídajících opatření, pokud budou na staveništi vykonávány práce a činnosti vystavující zaměstnance ohrožení života nebo poškození zdraví,

q) dodržování bližších minimálních požadavků na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích stanovených prováděcím právním předpisem.

Budou-li na staveništi působit zaměstnanci více než jednoho zhotovitele stavby, je zadavatel stavby povinen určit potřebný počet koordinátorů bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na staveništi s přihlédnutím k rozsahu a složitosti díla a jeho náročnosti na koordinaci ve fázi přípravy a ve fázi jeho realizace. Činnosti koordinátora při přípravě díla a při jeho realizaci mohou být vykonávány toutéž osobou.

Koordinátorem je fyzická nebo právnická osoba určená zadavatelem stavby k provádění stanovených činností při přípravě stavby, popřípadě při realizaci stavby na staveništi. Koordinátorem může být určena fyzická osoba, která splňuje stanovené předpoklady odborné způsobilosti. Právnická osoba může vykonávat činnost koordinátora, zabezpečí-li její výkon odborně způsobilou fyzickou osobou. Koordinátor nemůže být totožný s osobou, která odborně vede realizaci stavby.

V Krnově 11/2015 Vypracoval : Bc. Petr Guňka

Zodpov. projektant: Ing. Petr Barandovski